Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Путин согласен с предложением прекратить боевые действия в Украине, «но есть нюансы»
  2. «Я бы сделала это и бесплатно». Поговорили с беларуской, которая сыграла в фильме, получившем пять наград на «Оскаре»
  3. Троллейбусная сеть Минска — крупнейшая в мире. Почему от этого транспорта отказываются во многих странах, несмотря на экологичность?
  4. Чиновники много рассуждают, что сделать, чтобы медработники не уезжали из страны. Медсестра из минской больницы дала им простой ответ
  5. Лукашенко на встрече с Путиным завысил явку на прошедших выборах и количество голосов в свою поддержку
  6. Водители автобусов утверждают, что на границе с Литвой «трясут жестко». Увеличилось ли время прохождения?
  7. Если в Польше женщина рожает без мужа, это удивляет. Гинеколог уехала из Беларуси после протестов, а теперь к ней стоят очереди в Польше
  8. Лукашенко пожаловался, что его в России «периодически» обвиняют в «иждивенчестве», и привел свои аргументы, почему это не так
  9. «Слишком близкий к Украине». Трамп отстранил главного представителя США на переговорах из-за претензий Кремля — СМИ
  10. Представитель Кремля: Москва против временного перемирия
  11. Мобильные операторы анонсировали изменения. Есть предупреждение для клиентов — важно сделать одно действие, чтобы не остаться без связи
  12. Власти переживают из-за оттока молодежи и думают, как ее удержать. Рассказываем об идеях из закрытого документа (вам не понравится)
  13. Решили проверить информацию от BYPOL и попытались устроиться в госорганизации с подписью за Бабарико. Рассказываем, что из этого вышло
  14. Эксперты проанализировали вчерашнее согласие Путина на прекращение огня, но «с нюансами» — вот их выводы


/

Главный инженер предприятия «Минскметропроект» Георгий Протасов рассказал госагентству «Минск-Новости» о перспективах развития столичной подземки, среди прочего — почему решили построить кольцевую линию и протянут ли метро до аэропорта.

Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»
Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»

Протасов сообщил, что четвертая, кольцевая, линия принята в генеральном плане развития метрополитена, в общей сложности собираются возвести 17 станций. По задумке, она будет эффективно работать в сочетании с транспортно-пересадочными узлами — там планируется пересадка пассажиров на автобусы, троллейбусы или трамваи.

— В некоторых западноевропейских городах, например в Париже или Брюсселе, станции подземки дублируют автобусные остановки, которые порой расположены близко друг к другу — 300−400 м. У нас все организовано по-другому: перегоны длиной 1,5−2 км, а затем пассажиры передвигаются в нужном направлении на наземном транспорте. Большие пассажиропотоки постепенно рассеиваются, — объяснил главный инженер.

Он признал, что строить 17 станций одновременно сложно и дорого, поэтому возведение будет поэтапным. Также предстоит создать депо (или даже два) для кольцевой.

— Сейчас ведется предпроектная проработка, где мы должны обосновать эффективность трассировки линии, количество станций с учетом прогнозируемого пассажиропотока. На открытии новых станций 30 декабря озвучили стоимость — 70 млн долларов за 1 км, — рассказал Протасов, добавив, что предприятие работает над снижением затрат.

Также, по его словам, возведение четвертой линии станет непростым: потребуется построить много пересадочных станций, когда одна располагается под другой.

— На время проведения работ остановить движение на действующей линии часто бывает невозможно. Это сопряжено с большими трудностями — на поверхности сразу же возникают пробки, движение затрудняется. К тому же некоторые уже существующие станции придется переделывать в пересадочные, поскольку сейчас они для этого не предназначены, и предстоит искать оригинальные инженерные решения. Например, «Академия наук». Когда ее возводили, не думали о том, что станция может стать пересадочной. Соответственно, потребуется реконструировать ее без остановки движения поездов, — добавил инженер.

Как следует из его слов, проводить метро в Национальный аэропорт Минск не планируется:

— Надо понимать, что в подземке поезда ходят с интервалом в несколько минут. В Национальном аэропорту Минск нет такого пассажиропотока. Однако идея аэроэкспресса (как это сделано, например, в Москве) давно существует. В этом направлении коллеги из Института «Белжелдорпроект» проделали определенную работу. Вместе с ними мы разрабатывали проект реконструкции подземного пешеходного перехода на станции «Пролетарская» для выхода на платформу аэроэкспресса.

Напомним, построить скоростную железную дорогу из Минска в Национальный аэропорт планировали до 2025 года. Однако в 2021 году стало известно, что на разработку проекта уйдет примерно два года. Планировалось, что по новым путям будут курсировать электропоезда «Штадлер», а дорога от железнодорожного вокзала в Минске до аэропорта займет 32 минуты. В 2022 году прошли общественные обсуждения отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта. Тогда же сообщалось, что скоростное пассажирское железнодорожное сообщение должно проходить по маршруту Минск — Городище — Китайско-Беларусский индустриальный парк «Великий камень» — Национальный аэропорт Минск.

Позднее министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович заявил, что скоростной поезд из Минска в Национальный аэропорт появится не раньше 2027 года.